在咱们国家，买车可算得上是家里的一件大事。
很多人在选车的时候，除了关心这车的外观好不好看、配置高不高、开起来顺不顺手，心里头还有一本账算得特别清楚，那就是这车开个三五年，再卖出去的时候还能值多少钱。
这个“值多少钱”的能力，我们通常叫它“保值率”。
这可不是个小问题，保值率高的车，等于你买车的时候就帮你省下了一笔未来的钱。
那么，今天我们就来聊一个大家都很关心的话题：同样是国际大牌，来自美国的老牌车企福特，和来自日本的技术专家本田，这两个品牌的车，到底哪个在二手车市场上更“抗跌”？
可能很多人心里的答案，和市场的真实情况并不完全一样。
要想弄明白这个问题，我们得先看看目前国内二手车市场的一个大概格局。
这个格局不是谁规定的，是千千万万消费者用真金白银交易出来的结果，非常真实。
基本上，我们可以把合资品牌的保值率分成三个梯队。
站在最顶端、最保值的那个梯队，主要是以本田、丰田为代表的日系品牌，以及在中国市场根深蒂固的德系大众。
这些品牌的车，就像是车市里的“硬通货”，买的人多，卖的时候自然也抢手，价格掉得就慢。
排在第二梯队的，是以福特为代表的美系品牌和大家也很熟悉的韩系品牌。
这些车通常也有自己的鲜明特点，比如动力不错或者设计好看，但在综合保值能力上，就要比第一梯队的稍逊一筹了。
至于第三梯队，则主要是法系品牌和一些其他相对小众的合资品牌，它们的保值率就更低一些。
从这个市场排位就能看出，一个身处第一梯队，一个在第二梯队，本田和福特在保值率上存在差距，可以说是一个普遍的市场共识。
那么，为什么会形成这样的差距呢？
理论上的结论很简单，但背后的原因却值得我们好好分析。
一辆车的保值率高低，其实是由几个非常关键的因素共同决定的，这些因素也恰恰反映了我们中国老百姓买车时最看重的是什么。
首先就是市场占有率和新车销量，说白了就是这车的群众基础怎么样。
一款车新车卖得火，说明它得到了市场的广泛认可，保有量大，那么等它变成二手车之后，想买它的人自然也多，供求关系决定了它的价格不会轻易掉下来。
其次是品质口碑和耐用性，这一点至关重要。
谁买二手车也不希望三天两头就往修理厂跑，都图一个省心、踏实。
一个品牌如果长期以来都给大家留下了“皮实耐用、小毛病少”的好印象，那它的二手车肯定不愁卖。
再有就是燃油经济性，也就是我们常说的省不省油。
尤其是在现在油价不便宜的大环境下，一辆车如果百公里能比别的车省下一两个油，一年下来就能省出不少加油钱，这种实实在在的经济账，消费者都会算，自然也会体现在二手车的价格上。
最后还有一点，就是后期保养维修的成本和便利性。
配件好不好找、价格贵不贵，都会影响一辆二手车的吸引力。
了解了这些基本道理，我们再来具体比较一下福特和本田旗下的几对“老对手”，看看理论和实际是不是能对得上。
我们先从竞争最激烈的紧凑级轿车市场说起，拿东风本田的思域和长安福特的福克斯来做个对比。
这两款车在各自的品牌里都非常有代表性，都主打年轻和运动。
然而，它们在市场上的境遇却大相径庭。
思域长期以来都是月销量榜单上的优等生，一个月卖出一万大几台是常有的事，马路上随处可见它的身影，这证明了它强大的市场号召力。
而福克斯，虽然曾经也是操控的代名词，拥有不少忠实粉丝，但近些年的销量表现却不尽如人意，月销量常常只有几千台，和思域的差距非常明显。
销量的巨大差异，直接导致了它们在二手车市场的热度完全不同。
再来看口碑和产品力。
本田在国内消费者心中树立了“买发动机送车”的形象，这虽然是句玩笑话，但背后却是对它动力技术的高度认可。
思域搭载的地球梦系列发动机，做到了动力强劲的同时还非常省油，完美击中了消费者的需求痛点。
即便前几年出现过一些关于发动机机油的问题，但凭借其强大的综合实力和品牌信誉，很快就恢复了元气。
反观福克斯，它的操控底子确实不错，开起来很有乐趣，但过去几代车型油耗偏高的问题一直存在，而最近几年主推的三缸发动机更是引起了国内市场巨大的争议，很多人对此心存疑虑，这极大地影响了它的口碑和新车销售，并直接传导到了二手车市场。
此外，本田还有一个外号叫“空间魔术师”，思域的车内空间，尤其是后排腿部空间，在同级别里是出了名的宽敞，非常符合中国家庭对于大空间的偏好。
而福克斯为了追求纯粹的运动感，在空间实用性上就显得有些局促了。
所以综合来看，思域在动力、油耗、空间、销量、口碑这几个决定保值率的关键维度上，都明显优于福克斯，它的二手车价格更坚挺，也就成了顺理成章的事。
这种本田比福特更保值的现象，并不仅仅存在于思域和福克斯之间，而是广泛存在于两个品牌旗下的各个对应车型上。
比如在中型轿车领域，本田雅阁几十年来在国内市场积累了无与伦比的口碑，是可靠、均衡、保值的代名词，是B级车市场的标杆之一。
而它的对手福特蒙迪欧，虽然凭借着酷似阿斯顿·马丁的前脸设计惊艳一时，但较高的油耗和一些车主反映的电子系统小问题，让它的长期持有成本和可靠性口碑不及雅阁，二手车行情自然也差了一截。
再把目光投向如今最火热的SUV市场。
在紧凑级SUV里，本田CR-V可以说是这个级别的开创者之一，多年来一直以空间大、油耗低、质量稳定而著称，是二手车市场的抢手货。
而长安福特的翼虎，虽然动力性能在当年很有优势，但同样因为油耗问题和一些品质方面的反馈，使其保值率始终被CR-V压制。
再往上一个级别，在中型SUV市场，福特锐界尺寸更大，气场也足，但本田的冠道和UR-V凭借着堪称奢侈的“大五座”后排空间和更出色的燃油经济性，牢牢抓住了家庭用户的核心需求，在保值率上也反超了锐界。
还有一个非常典型的例子是在小型车市场，本田飞度，尤其是代号为GK5的那一代车型，被车友们戏称为“保值神器”，开了三年还能卖出接近新车价的价格，创造了二手车市场的神话。
而它曾经的对手福特嘉年华，虽然也是一款驾驶乐趣十足的小车，但由于空间小、油耗不占优势，早已停产，如今在二手车市场更是价格低廉，处境令人唏嘘。
通过这些一对一的比较，我们可以清晰地看到，福特旗下的主力车型在保值率的比拼中，几乎全面落后于本田的同级对手。
这并不是说福特的车本身不好，恰恰相反，福特在底盘调校、驾驶乐趣方面的功力是公认的深厚，很多车型的驾控感受甚至要优于同级的本田。
问题的核心在于，福特品牌所强调的“驾驶乐趣”这个优点，并没有完全契合中国最主流汽车消费群体的核心诉求。
对于绝大多数中国家庭来说，买一辆车，经济实惠、可靠耐用、空间宽敞、省心省力，这些务实的因素，其重要性远远超过了所谓的“人车合一”的操控感。
而本田恰恰是把这些务实的方面做到了极致，并几十年如一日地在中国市场塑造了这样一个品牌形象。
这种深入人心的品牌形象，最终都转化成了实实在在的高保值率，成为了消费者在交易中可以看得见、摸得着的价值。
市场的选择，最终反映了消费者的心声。